断型，把帕杰罗技术卖给了长丰汽车。但在发动机、变速器方面，还是从日A本进口到中国组装，没有像华夏厂拥有对发动机和变速器的知识产权。如果对比的话，就是长丰汽车像一个三菱的组装厂，在中国组装从日A本进口的配件形成整车。而华夏厂则更像一个自主生产的厂家，引进消化技术，从而全部都能自主制造发展。

　　此外，闽南省刚成立的东南汽车，是闽南省汽车公司和台湾省中华汽车工业公司合资的企业。此中华只是台湾省内的公司，在中国大陆并不享有商标权，中华牌汽车商标牢牢掌握在华夏厂手中。它旗下的汽车品牌有“菱帅、得利卡、富利卡”等。而台湾的中华汽车工业公司又是其母公司裕隆集团和三菱汽车创办的合资公司，三菱在其中拥有25%的股份。换而言之，在东南汽车项目上，三菱也间接持有一定股份。

　　当全国各省份纷纷上马汽车项目寻找国外厂商合资时，闽南省由于汽车基础薄弱，跟浙海省一样虽然有大大小小十几家汽车改装厂，年产量不过3000辆。由于台湾海峡两岸的历史关系，闽南省到国外找了一圈合作对象都没有入对方法眼。

　　台湾中华汽车是裕隆集团引进三菱车型技术做起来的企业，影响力仅限在台湾一个海岛内，一直有冲动对外扩张。正好中国大陆迎来了改革开放，因此裕隆集团便登录闽南省，跟当地政府一拍即合，以五五开股权方式建立了东南汽车。闽南省汽车公司实力很弱，裕隆集团蜗居台湾一小岛也折腾不起风浪，但至少在眼下背景还是可以合作的对象。海峡两岸对立了几十年，现在是王八看绿豆，谁也不嫌弃谁，双方开始了弱弱联合之旅。

　　所以，三菱汽车虽然还没大举进军中国市场，但明里暗地已经在中国拥有了两家省级汽车集团合作伙伴。战略布局已经落子，只待将来时机成熟再进一步激活使用。

　　“我也希望有这一天的到来，毕竟合资的话我们双方的利益会捆绑得更加紧密。我依旧还是这句话，中国市场具有非常大的潜力，来得早不如来得巧，现在正是你们进入中国的最佳时刻。如果要跟华夏厂进一步合作，我们将持开放的态度，寻求双赢的策略。”

　　能跟国外知名品牌合资是尽快站稳脚跟的好方法，韩皓并不拒绝有机会和三菱的合资，毕竟华夏厂并没有挑选出色合作伙伴的实力。坚持自主发展和合资生产并不矛盾，合资可以提高工厂的技术管理水平，吸收国际先进经验。自主发展可以打造民族品牌，降低制造成本，拥有核心技术，和国外品牌竞争像摩托车进入普通家庭般为国民谋福利。合资了依旧可以自主，坚持自主并不拒绝合资。对企业的发展方向，韩皓没

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