电压标准不同相比较，更符合中国国情。

　　这样一盘算，中华集团终于能在即将到来的车展拿出相对唬人的产品，至少不虚于比亚迪公司。

　　本届首都车展不单比亚迪、中华集团将其看做一大盛会，就连刚丢掉国内第一地位的一汽集团也迫不及待拿出看家本领展示，希望能在今年把中华集团拉下马。

　　在车展通风会上，一汽正式对外宣布，将首发酝酿已久的两大自主新车型，一个是奔腾c301，另一个是红旗hq3。

　　跟媒体介绍时，一汽并不忌讳奔腾c301源自马自达6车型技术，同时也主动公开了红旗hq3得到丰田皇冠技术的帮助，更加没有直接否认上述两大车型跟日系品牌共线生产。

　　制定新品牌宣传策略时，一汽认为在国内消费者普遍认可国外品牌的大环境下，借光宣传能尽快让消费者熟悉并接受新推出的两大自主车型。

　　相对应为了衬托品牌高端，不属于人们常见的低端国产车，一汽决心突破国产轿车15万元的天花板，将奔腾c301定价在中高级轿车区间。更别提一向来高冷的红旗品牌，hq3的售价至少在35万以上。

　　尽管中华集团在自主轿车领域取得非常傲人的成绩，中华“秦”击败了众多合资品牌登顶。但在一汽老总竺天峰看来，国产轿车要真正获得成功，必须在中高端站稳脚跟才算达标。中华集团现在只是在入门级轿车有所斩获，并未形成护城河般的优势，其他企业随时可以攻占替代。

　　因此，一汽的市场策略，就是利用自身优势先占领自主品牌中高端市场，然后再自上往下发展，能演变为水到渠成之势。

　　可以说，这样的策略有可行之处，如果真能在中高端轿车市场站稳脚跟，再杀入低端轿车市场便不费吹灰之力。

　　一汽凭借日系丰田和马自达品牌大力支持，光起点就比包括中华集团在内的所有国内车企起点都高，定下从高至低的发展策略具有可行性。在奇瑞、华晨向自主高端轿车发起冲击纷纷失败，加上中华集团对中级轿车止步不前不敢轻易涉足，一汽选择这个时间点发力是极为恰当的选择。

　　唯一的胜负关键，就是奔腾和红旗的新车型产品力，能否经受得住市场苛刻的考验。

　　对这一点，竺天峰信心满满，奔腾c301跟马自达6共用一套动力总成，先天就自带光环出生，质量毋庸置疑可靠。而红旗hq3来自中国消费者公认的豪车——丰田皇冠，在日系专家的指导下红旗hq3达到了出厂的优秀质检标准。

　　在销售对象上，奔腾面对的是国产低端轿车的消费升级人群：他们有过购买国产车的经历，第二辆车不想选择合资但希望能找一辆价格相对便宜外观体面的国产轿车。

　　至于红旗hq

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