方，据消费者调查，大家都喜欢双边双出的设计，就算实际上只有一个排气孔真正作用也不在乎。
之前的万人调研就清楚表明，颜值就是一切，只要车辆外观好看，消费者可以接受许多别的不足。
动力系统采用了盘古二代的1.6L发动机，最为突出的是自动挡搭载的是中华集团自主研发的CVT变速器。
经过国家论证以及后续一系列改进，自主CVT正式装车使用，这开创了中国汽车工业的新历史。
无论是继续的长途路试，还是挑选的出租车司机测试，都没有发生大故障，表明自主CVT可以胜任量产后新的角色。
从成本看，自主CVT比采埃孚的产品，至少节省8000元的费用。
得益于自主掌握了多项基础数据，1.6L的发动机和CVT匹配得不错，正常使用没有太大问题。
售价公布，MT车型从6.88—8.68万，分为三款不同配置的型号。而CVT车型则有两款，售价分别位9.28万和9.88万。
可以说“宋”7—10万的售价，很好衔接了“唐”在10—13万区间，形成完整的价格搭配体系。
自此，在SUV领域，中华集团完成了小型和紧凑型SUV的布局，重点目标人群锁定在7—13万的价格敏感消费者。
全系标配了ABS、ESP和双安全气囊，这在国内市场中可是独此一份。就算消费者购买最低档的6.88万产品，也能正常使用安全性不受影响。
实际售价比预售价要少6000元，也比现场媒体猜测的价格要低上2000元，作为另一款主打走量型的产品，追求性价比优势是中华集团最实际的考量。
走在路上的车辆越多，就越能为中华集团打广告，形成客观的群体效应。跟合资品牌以价取胜，要求利润率不同，中华集团的车型一律以量取胜，要求尽快占领市场。
“前5年时间铺量，形成庞大的消费者群体。后5年再往上走，满足原有消费者需求升级新产品。”
韩皓的市场策略很明显，就是趁合资品牌高高在上这时，尽快把市场空间都占满。待这一波红利过后，就利用新的市场需求升级自己的产品。他把这个分界点定在了2008年，正好是首都奥运会举办之际，也是中华集团进行品牌全球推广之时。
经济在发展，现在购买面包车的人群，在钱包鼓起来后，肯定会选择购买更高级的汽车，届时中华集团也将随之升级，推出高层次的新产品。
在消费者只认可国产车10万元出头的大背景下，贸然推出20万的产品，只会落得跟华晨和东方之子的悲惨遭遇。
一是需要慢慢打造品牌，让消费者认可你的产品。二是要有时间沉淀，汽车厂跟人一样，不能一口吃个胖
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